发布时间：2021/7/8 10:13:13
有渡无桥历史的同时，让银川、吴忠百姓，往返两地更加便利、畅通。
“当时我们被派来修桥，我站在黄河边心里直犯嘀咕，怎么也想不明白如何从那么宽的河上建一座桥。直到正式通车，我还觉得像梦一样，我们真的在黄河上建成了一座桥，曾经的‘天堑’，被踩在脚下了。”让顾金保更没想到的是，2017年，在距老叶盛黄河公路大桥1.1公里处，一座崭新的叶盛黄河公路大桥横贯黄河，而儿子顾龙是新桥的参建者。顾龙介绍，这座桥是宁夏首座、西北最大的一座波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥。大桥主桥桩基有250根，其中114根变截面桥桩的施工难度堪称“宁夏之首”。新建的叶盛黄河公路大桥西接国道109线和京藏高速，东连银川至西安高速公路和拟建的灵武南环西延线，是灵武市、青铜峡市及银川市之间的主要过河通道之一。
51年过去了，黄河宁夏段上已矗立起25座用途、形态各异的大桥。宁夏也成为黄河流经省份架桥密度最大的省区。黄河大桥既是宁夏蓬勃发展的见证，也是宁夏走向辉煌明天的快速通道。
公路，串起百姓幸福生活
几年前，贺兰县常信乡四十里店村“火”了，方便的交通让这里的村民享受到乡村田园牧歌式的生活，也能在短时间内就到达繁华的市区，更让这里成为了银川“网红打卡”地之一。这个用水稻种出美丽图案的地方，被命名为“稻渔空间”，让全国各地游客慕名而来。
四十里店的得名和银川的距离有关，但当初人们所走的路和现在不同。1942年之前，四十里店的居民想来银川，走的并不是在现在的109线，而是先绕到立岗镇，再到贺兰县，然后从贺兰县到银川。
今天从四十里店到银川，仅需半个小 时车程。但对上世纪三四十年代的人来说，去银川逛一圈，得花一天时间，家住四十里店村的居民熊月珍听奶奶讲过，“那时候啥交通工具都没有，就靠双腿走，一个来回得八九个小 时。”她听奶奶说，去银川肯定得住一晚。到了上世纪60年代，因为家里困难，熊月珍去银川基本也是靠走，路上全是石头，坑坑洼洼的。“后来条绒和的确良兴起时，我们就坐中巴车或者骑自行车去银川，一年也就去一两次，到了城里就转转看看，也买不了多少东西，但心情很好。”熊月珍笑着说。
稻渔空间赚足了眼球，也给熊月珍的生活带来改变。她现在和老伴两人种着十几亩水稻，忙完自己家的活，就去稻渔空间打工，“我们去那也是种水稻，农闲时就去打工。”打工的地方离家2公里，一天能挣100元，熊月珍很满意。而熊月珍的老伴打工的地方，也是乡上建设的渔场、蔬菜基地等，原先的穷村落，如今正快速发展。
“现在去银川再也不用走着去，门口的中巴车很方便，想孙子了，三块五买张票，一会儿就到贺兰了。”熊月珍笑着说，有时候儿子也会开车来接她，但她不愿意和儿子儿媳一起住在城里，“我在四十里店生活了一辈子，住在这，踏实、自在。”她说。
截至2020年12月末，银川公交运营车辆1797辆（其中新能源车辆615辆，占车辆总数的34%），运营线路172条，线路总长度3090.68公里，线网总长度1045.49公里，银川市公交线网基本实现了城市建成区全覆盖，累计新辟常规公交18条，优化调整公交线路35条，公交站点2778处，累计客运量达18936.67万人次，日均客运量约51.9万人次，实现车辆智能调度，建成城市交通卡收费系统，实行65岁以上老年人、军警、退役军人、残疾人免费、学生卡打6折、大众卡分时段打折、一小 时内免费换乘等惠民政策，并实现全国互联互通。
此外，银川的公交车更新迭代，越来越高大上。电动公交、空调车厢、电子报站、智能调度、手机APP……银川公交，已进入智能化时代。
铁路，银川进入高铁时代从老火车站起，至兴庆区双城门社区，约10公里的银新铁路，曾经包揽了一座城市日常生活生产用品的运输。半个世纪之后，轨道里荒草丛生，曾经锃亮的铁轨锈迹斑斑。
“银新铁路修建时，我们还去拉土筑路基呢。”今年75岁的樊玉梅现在住在金凤区盈南家园二期，2012年才从银新铁路边上搬走。1961年银新铁路开建，樊玉梅和铁路工人一起，拉土修建路基，1964年银新铁路建成。对于这条铁路，樊玉梅记忆深刻。她回忆说，当时她家距铁轨不到50米，每次过车感觉跟地震似的，房子颤个不停。那时候家里来亲戚，正吃着饭，听见火车鸣笛，亲戚扔下碗就奔出去看火车。
资料显示，1958年8月1日，随着中国第 一条沙漠铁路——包兰铁路的通车，宁夏有了第 一条铁路，银川第 一代火车站投入使用。所以，对于当时的银川百姓来说，银新铁路确实是稀罕物。
“其实也不难理解，因为当时，整个银川火车站的家当也只有‘三股半’。”唐有俊是一名退休的银新铁路道口工，据他回忆，上世纪60年代初期，银川铁路就是三条运行的铁轨和半条用于停放列车检修的轨道，开行的火车只有8对16辆列车。
现如今，随着银西高铁的开通运营，银川正式进入高铁时代。银川及周边地区经西安、郑州枢纽融入全国高铁网，银川在原有铁路基础上，银西高铁列车由过去的34对增加至45对，银川与北京西、郑州东、济南西、青岛北、杭州东、上海虹桥、广州南、成都东间均开行了动车组列车。同时，从中国版图来看，银川、郑州、亳州、南京、上海等城市也恰在一条直线上，而自郑州经洛阳至银川铁路列入沪郑银通道后，宁夏沿黄城市群与河南牵手更加紧密。这条通道打通后，打开了西北经郑州至东南通道，也使得宁夏与华中、华东、西南地区的联系更加紧密。
飞机，打通空中门户
“以前谁要说他出差坐飞机，我满心羡慕。别说坐飞机了，飞机长啥样我都没见过。”今年58岁的黎芳自从退休后一直没闲着，不是报团旅游，就是自己“打飞的”，去其他城市散心。而这样的生活状态，是她以前想都不敢想的，“以前只要听到有飞机的声音，就赶紧抬头看，哪怕看到一丁点模糊的样子，都很兴奋，觉得自己见着飞机了，谁能想到现在，隔三差五就坐着飞机出门转悠。”
出行的方便让黎芳的生活有滋有味，除了打发时间外，她觉得，能在有生之年看看祖国的大好河山，长长见识，弥补了他们这一代人成长过程中的缺憾。“以前机票多贵啊，现在普通老百姓，只要时间允许，谁都可以坐飞机来一场说走就走的旅行。”黎芳爽朗的笑声里满是幸福的味道。
“航空和旅游如车之两轮、鸟之双翼，缺一不可。”宁夏机场公司副总经理杨杨表示，在政府持续推动下，宁夏“航空旅游”融合发展取得实效。如今，从银川出发，出行方式选择多样，高铁与飞机可以无缝换乘，机场外部道路交通网络全面拓展，以机场为中心的宁夏首个综合交通枢纽建设完成。截至今年六月，银川河东国际机场运营通达96个城市、130条航线，实现地区、省会、重点城市全覆盖，通达能力和起降架次均创历史新高。
一条条平坦的公路、笔直的铁路，一辆辆智能的公交、便捷的高铁，一架架安全高效的飞机……多种选择的交通方式，四通八达的城市路网，让昔日闭塞难行的苦涩一去不复返，百姓出行越来越方便、快捷、自由。我们品味到是一路畅通的甘甜，出行方便的幸福。